2012年12月8日，上航航班整体搬迁至浦东T1航站楼，实现东、上航航班无障碍中转，MCT时间由原来的150分钟缩短至国际国内互转100分钟、国内互转80分钟。此后，东航以进一步“优化中转流程”和“优化服务保障”为要求，在现有机场硬件条件和设备的基础上不断寻求MCT时间的突破。在对京、广等地机场多次的实地调研和作为第三方旅客对销售的考察后，东航还对旅客流、行李流在浦东T1候机楼衔接各操作环节流程和耗时进行了数据采样和分析，对影响中转效率的各种因素提出改进优化方案，并将缩短MCT时间的关键点定在了行李流方面。

　　区别于北京首都国际机场和广州白云国际机场具备的始发全自动行李分拣系统，浦东机场T1候机楼没有行李自动分拣系统，东航的行李流操作最为复杂，完全依赖于人工分拣和驳运。对此，东航对行李流进行了流程优化和人力资源优化。比如：HCC决策席位对进港长航线超过10人以上转机情况进行监控、预判和处置，并记录各保障单位在执行急转任务中的实际耗时，以此作为判断后续航班等待时间的决策依据，为缩短MCT时间积累历史数据；通过协调外站，对始发航站提出中转旅客行李具体的装箱、标识栓挂、信息通报的操作要求；装卸部门加大信息提前和预判跟踪，前瞻性跟踪重点转机航班停靠机位和到达时间，根据电报信息提早发布中转行李装载位置，提升操作准确性；通过BRS行李再确认系统，加快行李分拣速度，基本实现对中转行李的动态监控，原来100件行李的分拣工作，人工核对需4个人花费60分钟，经过BRS后只需1人花费8分钟；在行李分拣区的行李电报上为中转行李分类，航班衔接紧张的用黄线标出，衔接时间临界MCT时间的用红线标注。一旦发现有“红线航班”，安排提前分拣，降低行李驳运操作时间。

　　同时，东航业内首创的“中转旅客红蓝黄颜色管理系统”，以红色标牌标示含国际段的转机旅客及行李，以蓝色标牌标示纯国内段的转机旅客及行李，以黄色标牌标示转机时间紧张的旅客及行李。通过颜色区分的旅客胸牌及行李挂牌使工作人员可以在第一时间了解旅客的转机类型并发现需要帮助的旅客，大大增加了航班衔接率。

　　通过与浦东机场当局的积极协调，机场在T1航站楼中转厅新增了3套行李传送带，并增加了区域广播设施，极大地缓解了高峰中转航班和批量中转旅客的办票压力，提升了中转旅客服务质量，为MCT时间缩短提供了有力的硬件支持。

2013年7月25日消息：6月17日起，东上航航班在上海浦东国际机场T1候机楼国际航班转国内航班、国内航班转国际航班的MCT，即最短衔接时间由原来的100分钟缩短至90分钟。MCT时间缩短后，旅客可衔接航班数增加了43个，丰富了营销产品，直接促进了客票销售，提升了枢纽竞争力，旅客也享受到东航更为快速、便捷的中转服务。

　　MCT，意为航班最短衔接时间，指的是旅客在转机过程中所需的最短时间。过长的MCT造成旅客的无谓等待，而过短的MCT将可能导致旅客无法及时赶上后段航班。因此，MCT的制定需要通过科学严谨的测算。MCT每缩短一分钟，公司将在背后做大量的工作。